【調(diào)查報(bào)告（中文翻譯稿）】

馬來(lái)西亞交通部飛機(jī)事故行政督察辦公室MH370初步報(bào)告

機(jī)型號(hào)和注冊(cè)號(hào)：Boeing 777-2H6ER，9M-MRO

制造年份：2002年5月29日

注冊(cè)國(guó)家：馬來(lái)西亞

引擎型號(hào)：2 Rolls Royce RB211 Trent892B17

地點(diǎn)：未知（最后已知二次雷達(dá)信號(hào)返回，IGARI航路點(diǎn)）

日期和時(shí)間（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）：2014年3月8日和未知（最后已知二次雷達(dá)信號(hào)返回時(shí)間為01:21:13）

運(yùn)營(yíng)方：馬來(lái)西亞航空公司（MAS）

通信呼號(hào)：MH370

航班類型：例行航班（商業(yè)飛機(jī)），IFR（儀表飛行規(guī)則）

機(jī)上人員：227名乘客＋12名機(jī)組成員

調(diào)查

2014年3月8日（周六），馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01：38，一架波音777－2H6ER，注冊(cè)號(hào)9M-MRO，通信呼號(hào)MH370的航班，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組成員，在由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京的途中，經(jīng)過(guò)IGARI航路點(diǎn)時(shí)被報(bào)告失蹤。

馬來(lái)西亞民航局得知MH370航班失蹤并展開(kāi)調(diào)查。

依據(jù)國(guó)際民用航空公約（芝加哥公約）第十三章“飛行事故調(diào)查”，和馬來(lái)西亞1996年民航規(guī)章第12部分“事故調(diào)查”，以及既有的國(guó)際規(guī)定，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)，代表飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造商所在國(guó)，已經(jīng)委派了一名授權(quán)代表全權(quán)參與調(diào)查。英國(guó)航空事故調(diào)查局，代表飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)和制造商所在國(guó)，同樣委派了授權(quán)代表。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的授權(quán)代表由來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和波音公司的技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)給予支持。

英國(guó)航空事故調(diào)查局的授權(quán)代表由來(lái)自羅羅公司和國(guó)際海事衛(wèi)星組織的技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)給予支持。飛機(jī)航行時(shí)，國(guó)際海事衛(wèi)星組織所運(yùn)營(yíng)的一顆衛(wèi)星與飛機(jī)有通信聯(lián)系。

依據(jù)國(guó)際民用航空公約第13章、5.23節(jié)，澳大利亞政府和中國(guó)政府也委派了授權(quán)代表。

馬來(lái)西亞航空公司作為運(yùn)營(yíng)商，配合調(diào)查并根據(jù)要求提供專家。馬來(lái)西亞民航局一直緊密關(guān)注調(diào)查進(jìn)展。

航行經(jīng)過(guò)

馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間2014年3月8日00:41:43（周六），MH370從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（KLIA）32R跑道起飛，例行前往中國(guó)北京。

馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間00:42:07，MH370已經(jīng)抵達(dá)18000英尺的飛行高度層（FL），根據(jù)吉隆坡空中交通管制中心（KLATCC）發(fā)布的直接軌跡，航班正前往IGARI航路點(diǎn)。MH370與吉隆坡空中交通管制中心的隆坡雷達(dá)的通信時(shí)間為馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間00:42:52。隨后，馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間00:46:51，飛機(jī)到達(dá)25000英尺；00:50:06，飛機(jī)到達(dá)35000英尺。馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01:01:16和01:07:55，飛機(jī)均報(bào)告保持35000英尺的飛行高度。

馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01:19:24，吉隆坡空中交通管制中心的隆坡雷達(dá)通知MH370以120.0赫茲的無(wú)線電頻率與胡志明空中交通管制中心（HCMATCC）通信。MH370被確認(rèn)回復(fù)“晚安馬來(lái)西亞370”。

馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01:21:04，在吉隆坡空中交通管制中心的雷達(dá)屏幕上，MH370被注意到正越過(guò)IGARI航路點(diǎn)。馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01:21:13，MH370的雷達(dá)標(biāo)識(shí)從吉隆坡空中交通管制中心隆坡雷達(dá)的雷達(dá)屏幕上消失。

馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01：38，胡志明空中交通管制中心向吉隆坡空中交通管制中心詢問(wèn)MH370的去向。此后，吉隆坡空中交通管制中心首先向馬航操作中心、新加坡區(qū)域管制中心、香港區(qū)域管制中心和金邊區(qū)域管制中心聯(lián)系，企圖確定MH370的位置。任一空中交通管制中心均無(wú)聯(lián)系。于是，馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間05：30，搜救協(xié)調(diào)中心啟動(dòng)。

后證實(shí)，通過(guò)衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳輸?shù)娘w機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）信號(hào)自MH370從吉隆坡起飛前保持常規(guī)間隔性通信，馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間12:56:08時(shí)在馬來(lái)西亞，最后一次通信發(fā)生在馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間01:07:49。

搜索和救援（SAR）

在所有試圖聯(lián)系與定位飛機(jī)的努力失敗后，吉隆坡搜救協(xié)調(diào)中心（KL RCC）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間05：30啟動(dòng)。搜救行動(dòng)在飛機(jī)最后已知位置中國(guó)南海進(jìn)行。

根據(jù)馬來(lái)西亞軍方雪達(dá)記錄的信息顯示，曾有飛機(jī)向西折返，飛越了馬來(lái)西亞半島。調(diào)查人員認(rèn)為這很可能就是MH370，因而，搜索工作隨即被擴(kuò)展到馬六甲海峽。

在馬航失聯(lián)客機(jī)上的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)停止傳輸（信號(hào)）后，航班上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)仍然自動(dòng)傳輸了7段信息，這證明這個(gè)系統(tǒng)仍然登錄（衛(wèi)星通訊）網(wǎng)絡(luò)。最后一段短訊是衛(wèi)星地面站于馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間08：19收到的。根據(jù)主要的雷達(dá)數(shù)據(jù)和航班性能數(shù)據(jù)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析員判定，馬航MH370航班要么飛北部走廊或者南部走廊。最后一次衛(wèi)星信號(hào)傳輸發(fā)生在飛機(jī)與衛(wèi)星呈40度角時(shí)。根據(jù)這一最新情況，當(dāng)時(shí)的搜救行動(dòng)從南中國(guó)海海域和馬六甲海峽轉(zhuǎn)移到北部走廊和南部走廊。

2014年3月24日，依據(jù)衛(wèi)星通訊信號(hào)頻率變化（使用多普勒效應(yīng)信號(hào)）的原理，對(duì)國(guó)際海事衛(wèi)星組織衛(wèi)星數(shù)據(jù)做進(jìn)一步分析后判定，MH370航班沿著南部走廊飛行，終結(jié)于印度洋南部。調(diào)查將繼續(xù)進(jìn)行衛(wèi)星數(shù)據(jù)和飛機(jī)性能的分析，以便進(jìn)一步確定航班最終結(jié)束區(qū)域。

截至報(bào)告發(fā)表日，總計(jì)有26個(gè)國(guó)家參與了馬航MH 370失聯(lián)客機(jī)的搜尋工作，其中包括82架飛機(jī)以及84艘艦船。搜尋馬航370航班聯(lián)合協(xié)調(diào)中心仍在運(yùn)行之中。

安全建議

因?yàn)轱w機(jī)有必要的通訊設(shè)備提供其所在方位，所以機(jī)上的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)的最后一條信息是在馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1：07：29發(fā)出的，雷達(dá)最后一次探測(cè)到其信號(hào)的時(shí)間則是馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1：21：13，而最后一次衛(wèi)星通訊是在3月8日08：19。在本次航班離開(kāi)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)超過(guò)一個(gè)月之后，其現(xiàn)在的位置仍然未知。

以往由于民用客機(jī)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間是在偏僻空域飛行，因而，航空界普遍認(rèn)為沒(méi)有必要對(duì)這些航班進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤與監(jiān)控。然而，在最近五年時(shí)間里，國(guó)際上先后發(fā)生過(guò)兩起大型航班失聯(lián)的案例，由于沒(méi)有及時(shí)的跟蹤與監(jiān)控，失聯(lián)航班的最后位置都無(wú)法準(zhǔn)確確認(rèn)。有鑒于此，馬來(lái)西亞航空事故調(diào)查局向國(guó)際民航組織提出以下安全建議：建議國(guó)際民航組織評(píng)估在商業(yè)航空運(yùn)輸中引入一套實(shí)時(shí)追蹤定位系統(tǒng)的可能性。

注：這份初步調(diào)查報(bào)告所包含的信息在發(fā)布之時(shí)是準(zhǔn)確的，意在向民航界和公眾通報(bào)事件的整體情況。提請(qǐng)閱者注意的是，未來(lái)的新消息可能改變初步調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告是根據(jù)國(guó)際民航組織“飛機(jī)事故和事件調(diào)查手冊(cè)”之Doc.9756 AN/965文件撰寫的。

馬來(lái)西亞交通部飛機(jī)事故行政督察辦公室

2014年4月9日