Keys（反白可見）:

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譯文參考：

當談到全球市場競爭，尤其是出口領域的競爭時，中德兩國正越來越多地發(fā)生碰撞。自2003年至2008年，德國一直是全球第一大出口國。2009年，中國超過德國、坐上了頭把交椅——而且中國將繼續(xù)保持這一地位。

2010年，兩國雙雙再次顯示了強勁的出口增長，并捍衛(wèi)了自己的地位，在出口方面遠遠領先于美國。由于中德出口商之間有著驚人的相似之處，兩國之間的競爭將相當激烈。

隱形冠軍(Hidden Champions)

為什么德國這個規(guī)模相對較小的國家在出口方面表現(xiàn)如此強勁？原因在于其“隱形冠軍”：幾乎不為人知的中型全球市場領軍企業(yè)。我估計，全球范圍內(nèi)此類企業(yè)的總數(shù)量約為2500家，其中1200家來自德國。它們在德國出口中占到了四分之一左右。
令人吃驚的是，我在中國也發(fā)現(xiàn)了類似的結(jié)構(gòu)。中國68%的出口，來自那些員工總數(shù)不到2000人的企業(yè)，而非大企業(yè)。同樣令人吃驚的是，中國已擁有遠超100家的隱形冠軍企業(yè)，可能高于法國、英國或日本等高度發(fā)達國家。

雄心萬丈

這些企業(yè)的一個突出特點，是在全球市場領導權(quán)方面極為遠大的抱負。正是這一目標，推動著中德兩國的隱形冠軍企業(yè)家們。在中國的多次談話中，我曾向聽眾提問： “誰想成為全球市場領袖？”總會有半數(shù)以上的人舉手，與德國的情形非常相似。這些雄心將不可避免地帶來全球市場上的競爭性碰撞。
德國要成為低價競爭者

全球化通常始自出口和銷售。接著是制造業(yè)，而后是研發(fā)，再以后是全部管理職能。多數(shù)德國企業(yè)處于這一過程的末期。它們不僅在中國建立龐大的制造業(yè)基地，還把較為廉價和簡單產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)移到那里。在這條道路上，西門子(Siemens)和博世(Bosch)遙遙領先。工業(yè)稱重和測量設備的全球領軍企業(yè)申克集團 (Schenck Process)甚至將其整個礦業(yè)技術支持中心移師北京。德國企業(yè)要在低成本、低價格領域保持相對于中國企業(yè)的競爭力，唯一的辦法是讓自己“變成中國企業(yè)”。

塔塔(Tata)Nano 是“德國”車？

近來我強烈支持的一種看法是，德國企業(yè)應開始在成本方面向中國競爭對手發(fā)起進攻。這需要極為簡化的產(chǎn)品（稱之為超低價產(chǎn)品）和成本最低地區(qū)的制造業(yè)。它們通常都位于中國以外，在印度、柬埔寨和越南等國。印度的塔塔Nano汽車就是一個很好的例子。從本質(zhì)上來說，這是一款德國車，涉及到9家德國供應商，其中最大的是博世。來自德國的零配件在印度開發(fā)和制造，而非德國。

中國成為高價競爭者

但我們也看到了相反方向的變化。中國將其稱之為消費升級(trading up)。大約一年前，當我第一次參觀位于中國長沙的三一重工(Sany)混凝土泵工廠時，我被驚呆了。在這個超級現(xiàn)代的工廠（只有我不久之前在斯德哥爾摩附近參觀的Scania工廠可與之媲美），我首先看到的是梅塞德斯(Mercedes)和沃爾沃(Volvo)載重汽車地盤。在我表達了自己的吃驚之后，得到的回答是：“我們要把我們的混凝土泵裝配在全球最好的卡車上。”接著，我看到了道依茨(Deutz)柴油機、博世力士樂(Bosch Rexroth)液壓機和西門子的控制器。三一重工明確表示，他們只使用世界級的供應商。

幾個月后，我在科隆遇到了三一重工歐洲公司的總經(jīng)理，該公司目前正在科隆附近興建“綠地”(greenfield)工廠，這是德國的第一家中國工廠。當我問及原因，得到的回答同樣有趣：“三一重工必須處于世界級的制造業(yè)地區(qū)。如果我們想成為世界級企業(yè)，那么我們必須直接接觸到全球最優(yōu)秀的制造業(yè)和工程人才?！?009年，三一重工超過德國的普茨邁斯特 (Putzmeister)，成為混凝土泵領域的全球領軍企業(yè)。

三一重工不是一家典型的中國企業(yè)，但它代表著未來的方向。我認為，中國是德國未來最可怕的競爭對手。但由于在中國和其它新興市場的強大影響力，德國企業(yè)已為即將到來的競爭做好了準備。